Khu vực 51 là tên gọi chung của một cơ sở tối mật của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ (USAF) nằm trong Khu vực Huấn luyện và Thử nghiệm Nevada. Một biệt đội từ xa do Căn cứ Không quân Edwards quản lý, cơ sở này có tên chính thức là Sân bay Homey (XTA/KXTA) hay Hồ Groom[1] (theo tên hồ muối nằm cạnh sân bay của nó). Chi tiết về hoạt động của cơ sở này không được công khai, nhưng USAF nói rằng đây là một khu vực huấn luyện mở,[2] và nó thường được cho là để hỗ trợ việc phát triển và thử nghiệm máy bay thử nghiệm và các hệ thống vũ khí. [3][2] Không quân Hoa Kỳ mua lại địa điểm này vào năm 1955, chủ yếu để bay thử nghiệm máy bay Lockheed U-2.[4]

Bí mật cao độ xung quanh căn cứ đã khiến nó trở thành chủ đề thường xuyên của các thuyết âm mưu và là thành phần trung tâm của văn hóa dân gian về vật thể bay không xác định (UFO).]{[5][6] Căn cứ này chưa bao giờ được tuyên bố là căn cứ bí mật, nhưng tất cả các nghiên cứu và sự việc xảy ra trong Khu vực 51 đều là Thông tin tối mật / nhạy cảm (TS / SCI). [7] CIA công khai thừa nhận sự tồn tại của căn cứ lần đầu tiên vào ngày 25 tháng 6 năm 2013, sau yêu cầu của Đạo luật Tự do Thông tin (FOIA) được đệ trình vào năm 2005, đồng thời, họ giải mật các tài liệu chi tiết lịch sử và mục đích của Khu vực 51.[8]

Khu vực 51 nằm ở phần phía nam của Nevada, 83 dặm (134 km) về phía bắc-tây bắc của Las Vegas. Khu vực xung quanh nó là một địa điểm du lịch nổi tiếng, bao gồm thị trấn nhỏ Rachel trên "Xa lộ Extraterrestrial".

Vị trí địa lý
Khu vực 51
Một sơ đồ năm 1966 Cơ quan Tình báo Trung ương Hoa Kỳ (CIA) của Khu vực 51, được tìm thấy trong một bài báo không có tiêu đề, được giải mật, cho thấy đường băng dùng cho OXCART (Lockheed A-12) và các khu vực xung quanh (CIA/CREST RDP90b00184r000100040001-4).
Căn cứ hình chữ nhật này ban đầu có diện tích 6 nhân 10 dặm (9,7 nhân 16,1 km), nay là một phần của cái được gọi là "Groom box" (Khu vực hồ Groom), một vùng đất hình chữ nhật với kích thước 23 nhân 25 dặm (37 nhân 40 km), không phận bị hạn chế.[9]

Khu vực này nằm bên trong khu thử nghiệm Nevada và mạng lưới giao thông đường bộ (NTS) được kết nối tới Khu vực 51 gồm có với những con đường nhựa hướng về phía nam tới Mercury, Nevada và phía tây của bồn địa Yucca, nơi đã từng diễn ra nhiều vụ thử nghiệm hạt nhân mạnh. Đầu phía đông bắc từ hồ, một con đường rộng và tốt hơn là Groom Lake Road (đường Hồ Groom) dẫn qua một con đường nối tiếp ở vùng Jumbled Hills (đồi Jumbled). Con đường trước đây dẫn đến các mỏ khoáng sản ở lưu vực của hồ Groom, nhưng đã được cải thiện kể từ khi đóng cửa các hầm mỏ này. Con đường quanh co, chạy qua một trạm kiểm soát an ninh nhưng khu vực bị hạn chế mở rộng về phía Đông. Sau khi rời khỏi khu vực hạn chế, con đường Groom Lake Road đi xuống về phía đông đến trung tâm của thung lũng Tikaboo, đi qua các con đường nhỏ hẹp, bụi bẩn đến một số trại chăn nuôi nhỏ, trước khi hội tụ với Nevada State Route 375 - "đường cao tốc Ngoài Trái Đất",[10] tại phía nam của thị trấn Rachel.

Khu vực 51 chia sẻ biên giới với bình nguyên Yucca, một phần của Nevada Test Site (NTS)(Vùng thử nghiệm Nevada), nơi đã từng thử nghiệm tới 739 trên 928 vụ thử hạt nhân được tiến hành bởi Bộ Năng lượng Hoa Kỳ.[11][12][13] Vùng chứa các chất thải hạt nhân ở bình nguyên Yucca có bán kính 44 dặm (71 km) về phía tây nam của Hồ Groom.[14]

Hồ Groom
Phạm vi của Khu vực 51, bản đồ địa hình. Vị trí của Hồ Groom được đánh số 4808A trên bản đồ; với R-4808N hiển thị nhỏ nằm ngay phía dưới là khu đường băng của sân bay Khu vực 51.
Hồ Groom là một hồ muối lớn ở Nevada,[15] sử dụng một phần cho đường băng của sân bay Nellis (KXTA) về phía bắc của Khu vực 51 căn cứ quân sự của Không quân Hoa Kỳ. Hồ rộng 4.409 ft (1.344 m2)[16], cao khoảng 3,7 dặm (6,0 km) từ Bắc vào Nam 3 dặm (4,8 km), 4,2 dặm (7,5 km) từ Đông sang Tây, tại điểm rộng nhất của nó. Nó nằm trong một thung lũng có tên là Groom Lake Valley[17] và có diện tích 25 mi (40 km) về phía nam của Rachel, Nevada.[18]

Lịch sử
Cái tên "Area 51" trong tiếng Anh không có nguồn gốc rõ ràng. Hầu hết việc chấp nhận cái tên này đều đến từ một hệ thống đánh số lưới điện tử của các khu vực do Ủy ban Năng lượng nguyên tử Hoa Kỳ (AEC); trong khi Khu vực 51 không phải là một phần của hệ thống này, nó lại nằm sát khu vực 15. Một giải thích khác là tên số 51 đã được sử dụng bởi vì nó không được chắc chắn rằng AEC sẽ sử dụng đánh số để phân biệt cho số lượng vùng đất quân sự mà họ có.[19]

Theo Cơ quan Tình báo Trung ương (CIA), tên chính xác của cơ sở này là Sân bay Homey (XTA/KXTA) và Groom Lake,[20][21] mặc dù tên Khu vực 51 đã được sử dụng trong một tài liệu của CIA từ Chiến tranh Việt Nam.[22] Cơ sở này cũng được gọi là Dreamland và Paradise Ranch,[23] và các biệt danh khác. Cơ quan quan hệ công chúng của USAF đã gọi cơ sở này là "một địa điểm hoạt động gần Hồ Groom Dry". Vùng trời sử dụng đặc biệt xung quanh lĩnh vực này được gọi là Khu vực hạn chế 4808 North (R-4808N).[24]

Chì và bạc được phát hiện ở phần phía nam của Groom Range vào năm 1864.[25] Một công ty chì của Anh là Groome Lead Mines Limited đã tài trợ cho Conception Mines khai thác khoáng sản trong những năm 1870.[26] Công ty Groom được J. B. Osborne và các đối tác vào mua lại cổ phiếu năm 1876, con trai của Osborne đã mua đứt toàn bộ công ty trong những năm 1890.[26] Khai thác khoáng sản tiếp tục cho đến năm 1918, sau đó bị tạm ngưng đến sau Thế chiến thứ II và bắt đầu lại đầu những năm 1950.[26]

Các sân bay trong khu vực hồ Groom bắt đầu đưa vào sử dụng năm 1942 như Air Force Indian Springs Field,[27] và bao gồm hai vùng đất rộng đến 5000 feet cho đường băng của sân bay. Các sân bay có thể đã được sử dụng cho các vụ đánh bom và thực tiễn pháo binh; các hố bom vẫn còn nhìn thấy ở bình nguyên Yucca, một vùng đất lân cận Khu vực 51.[28][29]

Các chương trình quân sự
Chương trình U-2
Trong tháng 11 năm 1959, chiếc "A-12 mock-up" đã trải qua cuộc thử nghiệm RCS tại Hồ Groom.
Các cơ sở thử nghiệm không quân tại Hồ Groom được thành lập vào tháng 4 năm 1955 do Cơ quan Tình báo Trung ương (CIA) cho Dự án Aquatone, sự phát triển của Lockheed U-2 - máy bay trinh sát chiến lược hạng nặng.[30][31]

Loại máy bay này đã được phát triển mạnh tại chính khu căn cứ này. Nó cũng đã trở thành một máy bay nguy hiểm đáng e ngại trên thế giới.[32]

Chương trình OXCART
Khu vực 51 trong chương trình U-2
Dự án OXCART thành lập vào tháng 8 năm 1959 cho "nghiên cứu chống radar" (Antiradar), kiểm tra cấu trúc khí động học và thiết kế kỹ thuật cho tất cả các bộ phận sau này trên chiếc Lockheed A-12[33], bao gồm việc thử nghiệm tại Hồ Groom mà trước khi cải tiến trong OXCART, các thiết bị đó là chưa đủ: tòa nhà căn cứ chỉ chứa được có 150 người, đường băng nhựa đường chỉ dài 5.000 ft (1.500 m) như thế là không đủ cho các máy bay lớn cần đường băng dài và kho nhiên liệu hạn chế, nhà chứa máy bay và không gian căn cứ có cơ sở vật chất thấp.[32]

CIA nhận được tám chiếc USAF F-101 Voodoo cho việc đào tạo, hai chiếc T-33 Shooting Star cho việc giảng dạy các trình bay của phi công, một chiếc C-130 Hercules để vận chuyển hàng hóa, một chiếc U-3A cho mục đích quản lý, một máy bay trực thăng để tìm kiếm và cứu hộ, và một chiếc Cessna 180 để liên lạc[34]; công ty Lockheed cung cấp một chiếc F-104 Starfighter để sử dụng như một máy bay truy đuổi khi cần thiết.[35]

Lockheed D-21 Tagboard
Bài chi tiết: Lockheed U-2
Chương trình D-21 tagboard. Một chiếc D-21 nằm trên lưng một chiếc M-21 trên đường băng
Nối tiếp sau sự mất mát một chiếc U-2 được lái bởi Francis Gary Powers trước Liên Xô, đã có nhiều cuộc thảo luận về việc sử dụng chiếc Oxcart A-12, một loại máy bay không người lái.[36] Mặc dù Kelly Johnson đã đến để ủng hộ ý tưởng về máy bay không người lái trinh sát, nhưng ông phản đối sự phát triển của một mục tiêu giả là A-12, tranh rằng chiếc máy bay này quá lớn và phức tạp cho một thay đổi như vậy.[37] Tuy nhiên, Không quân đã đồng ý tài trợ cho việc nghiên cứu một loại máy bay có tốc độ cao, và độ cao của máy bay không người lái vào giữa năm 1962. Không quân dường như đã chuyển cho CIA để hành động làm việc này, các dự án được chỉ định tên là "Q-12". Đến tháng năm 1963, thiết kế của máy bay không người lái đã được hoàn thiện. Đồng thời, Q-12 đã trải qua một sự thay đổi về tên. Để phân biệt nó từ các dự án A-12 khác, nó được đổi tên thành "D-21". (số "12" đã được đảo ngược lại là "21"). "Tagboard" là tên mã của dự án.[31]

D-21 đầu tiên được hoàn thành vào mùa xuân năm 1964 bởi Lockheed. Sau hơn bốn tháng kiểm xuất và thử nghiệm tĩnh, chiếc máy bay đã được chuyển đến gần Hồ Groom và lắp ráp lại. Nó đã được thực hiện từ việc phát triển hai chỗ ngồi của A-12, gọi là "M-21". Khi D-21 và M-21 được ra mắt, bước đầu tiên là phải nghỉ sử dụng các chiếc U-2.[31]

Have Blue/Chương trình F-117
Một chiếc F-117 đang bay trên núi
Các Lockheed Have Blue nguyên mẫu là máy bay chiến đấu tàng hình siêu thanh (một mô hình khái niệm nhỏ hơn của F-117 Nighthawk), được bay lần đầu tiên tại Hồ Groom vào tháng 5 năm 1977.[38]

Năm 1978, Không quân trao một hợp đồng phát triển toàn diện cho F-117 của dự án phát triển nâng cao của tập đoàn Lockheed Corporation. Ngày 17 tháng 1 năm 1981 vài nhóm thử nghiệm cho chiếc Lockheed tại Khu 51 được chấp nhận giao đầy đủ giấy tờ hợp đồng và phát triển Scale (FSD) mẫu thử nghiệm đầu tiên là 79-780 - YF-117A.[39] Lúc 6:05 vào ngày 18 Tháng Sáu năm 1981, Lockheed Skunk Works được một phi công thử nghiệm tên là Hal Farley điều khiển cất cánh YF-117A 79-780 lên khỏi đường băng của Khu 51.[40]

Tình trạng pháp lý
Lập trường của Chính phủ Mỹ về Khu vực 51
Một lá thư từ Không quân Hoa Kỳ trả lời một truy vấn về Area 51[41]
Vào năm 2013, chính phủ Hoa Kỳ chính thức thừa nhận sự tồn tại của Khu vực 51. Tuy nhiên, lượng thông tin của chính phủ Hoa Kỳ để sẵn sàng cung cấp các sự việc liên quan đến Khu vực 51 nói chung là rất ít, tối thiểu. Khu vực xung quanh hồ là vĩnh viễn ngoài giới hạn của cả người dân và bình thường lẫn không lưu quân sự. Các sĩ quan an ninh đang liên tục kiểm tra thường xuyên; máy ảnh và các loại vũ khí bị cấm sử dụng.[42] Ngay cả đào tạo phi công quân sự vào các biện pháp kỷ luật nguy hiểm của NAFR nếu có người đi lạc vào Khu 51, trừ "Vùng Groom" xung quanh là không phận của Hồ Groom.[43] Giám sát được bổ sung sử dụng cảm biến chuyển động chôn.[44] Khu 51 là một điểm đến phổ biến cho Janet, de facto-tên của một hạm đội nhỏ của máy bay chở khách hoạt động trên danh nghĩa của Không quân Hoa Kỳ để vận chuyển nhân viên quân sự, chủ yếu từ Sân bay Quốc tế McCarran.[45]

Bảo vệ
Biển báo cấm xung quanh khu 51[46]
Chu vi bao quanh căn cứ được đánh dấu bằng các cột màu cam và được tuần tra bởi lính canh trong những chiếc xe bán tải màu trắng và những vết ngụy trang. Những người bảo vệ thường được gọi là "cammo dudes" (những chàng cammo) bởi những người yêu thích.[47][48] Các lính canh sẽ không trả lời câu hỏi về cấp trên của họ; tuy nhiên theo New York Daily News, có những dấu hiệu cho thấy họ được tuyển dụng thông qua một nhà thầu như AECOM.[48][49] Các tín hiệu, biển báo xung quanh chu vi của căn cứ khuyên rằng những kẻ xâm phạm sẽ bị lực lượng chết người được ủy quyền chống lại.[50]

Công nghệ cũng được sử dụng để duy trì bảo vệ biên giới của căn cứ; bao gồm camera giám sát và thiết bị thăm dò chuyển động. Một số máy dò chuyển động này được đặt cách xa căn cứ trên khu đất công để thông báo cho lính canh nếu có người tiếp cận.[51]

Ảnh từ Skylab chụp năm 1974
Vào tháng 1 năm 2006, cuốn sách Lịch sử không gian của Dwayne A. Day, đã được xuất bản trên một bài báo trong tạp chí hàng không vũ trụ trực tuyến The Space Review với tiêu đề "Astronauts and Area 51: the Skylab Incident" (Các nhà du hành vũ trụ và Khu vực 51: Sự cố Skylab). Bài viết này được dựa trên một bản ghi chép được viết vào năm 1974 viết cho giám đốc CIA William Colby bởi một quan chức CIA không rõ tên, các bản ghi chép đó đã báo cáo rằng các nhà du hành trên tàu Skylab 4 đã vô tình chụp được ảnh tại một vị trí nào đó, trong bản ghi chép cho biết.[52]

Mặc dù tên các vị trí đã bị giấu đi, bối cảnh dẫn đến Day tin rằng đối tượng được chụp chính là Hồ Groom.

Hồ Groom và Khu 51 từ Skylab
Hình ảnh vệ tinh khác
Hình ảnh vệ tinh khác cũng có sẵn, bao gồm cả hình ảnh hiển thị những gì dường như là của máy bay quân sự F-16 Fighting Falcon đã chụp được khi nó đang bay trên không phận của khu 51.[53]

Các thuyết âm mưu và UFO
Từ chính phủ Hoa Kỳ
Trong những tài liệu vừa được công bố, không có dòng nào nhắc đến các vật thể bay ngoài Trái Đất (UFO) hoặc các nghiên cứu về người ngoài hành tinh khác tại Khu 51 này.

Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cho rằng tập tài liệu này đã không cung cấp đầy đủ thông tin và chắc chắn còn có hàng nghìn trang tài liệu khác về nơi này. Nhiều người vẫn tin rằng một số vật thể bay không xác định (UFO) xung quanh một căn cứ quân sự bí mật của Mỹ hơn nửa thế kỷ qua.[54][55]

Vào giữa những năm 1950, máy bay dân sự chỉ bay dưới 20.000 feet trong khi máy bay quân sự bay trên 30.000 feet. Một khi U-2 đã bắt đầu bay ở trên 60.000 feet, một tác dụng phụ không mong muốn là số thông tin báo cáo nhìn thấy UFO ngày càng gia tăng. Nhìn thấy UFO hay xảy ra thường xuyên nhất trong đầu giờ buổi tối, khi phi công hãng hàng không bay về phía tây thấy đôi cánh bạc của U-2 của phản ánh mặt trời lặn, cho máy bay có hình dáng như một vật thể bay kì lạ đang "bốc lửa" xuất hiện. Dự án đã kiểm tra lại chiếc U-2 và sau đó hồ sơ chuyến bay của Oxcart để loại bỏ phần lớn các báo cáo tin đồn về UFO nó nhận được trong thời gian cuối những năm 1950 và 1960, mặc dù nó không thể tiết lộ với người viết thư sự thật đằng sau những gì họ nhìn thấy.[56]72-73 tương tự như vậy, các cựu chiến binh của dự án thử nghiệm như Oxcart và Nerva tại Khu 51 đồng ý rằng các công việc của họ (bao gồm 2.850 chuyến bay thử nghiệm Oxcart một mình) đã nhiều lần nhắc đến các UFO và những tin đồn khác:[57][58]

Hình dạng của Oxcart là chưa từng có, với độ rộng, thân của nó giống cái đĩa được thiết kế để thực hiện một thùng chưa lượng lớn nhiên liệu. Phi công thương mại bay qua Nevada vào lúc hoàng hôn ngước lên trên nhìn và nhìn thấy đáy của Oxcart Whiz với tốc độ hơn 2.000 dặm một giờ. Thân bằng titan của máy bay di chuyển rất nhanh như một viên đạn, phản xạ lại các tia nắng mặt trời trong một cách mà có thể làm cho bất cứ ai nghĩ rằng đó chính là một UFO.[58]
Các bằng chứng của người dân xung quanh về UFO
Một số người cho rằng con đường Nevada State Route 375 dẫn đến Khu vực 51 thường hay xuất hiện rất nhiều hiện tượng lạ, một số cho rằng đó là những UFO thường hay đến khu vực bí mật này.[59]

Những tin đồn xung quanh việc Khu vực 51 có liên quan đến UFO bắt đầu xuất hiện từ cuối những năm 1980, khi một người đàn ông có tên Robert Lazar phát biểu trên một kênh truyền hình rằng ông ta đã làm việc ở Nellis (tên trước của căn cứ không quân Edwards) với vị trí là một nhà vật lý, tham gia các dự án tối mật, giúp đỡ các nhà khoa học khác trong việc nghiên cứu các đĩa bay bị rơi.[59]

Điều này đã khuấy lên những xôn xao trong dư luận về người ngoài hành tinh đặc biệt là đối với những người tin vào UFO là thật. Tuy nhiên, về sau, những điều ông Robert Lazar nói đã bị phản bác. Ông ta không những đã hoàn toàn bịa đặt về công việc ở Nellis mà còn cả bối cảnh, xuất thân của mình. Hầu như không có điều gì Robert nói là sự thật.

Tuy vậy, những lời bịa đặt của Robert đã đi dần vào tiềm thức của cộng đồng và vẫn có một vài người đi theo bước chân của ông ta, tạo ra những tin đồn thất thiệt về sự hiện diện của các thế lực ngoài Trái Đất ở Khu vực 51.

Sở dĩ, nơi đây được liệt vào hàng bí ẩn nhất thế giới bởi những đồn đoán cho rằng, Khu vực 51 là nơi một phi thuyền của người ngoài hành tinh gặp nạn tại Roswell vào năm 1947.[59][60]

cảm ơn vì dã xem thieu thi sorry ạ