Hiện nay, để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe (như Euro 5, Euro 6), các hãng xe thường sử dụng kết hợp nhiều giải pháp sau đây:

1. Bộ chuyển đổi xúc tác (Catalytic Converter)
Đây là thiết bị phổ biến nhất, thường được gọi là "bầu lọc khí thải".

Nguyên lý: Sử dụng các kim loại quý (như Bạch kim, Palladium) làm chất xúc tác để biến các khí độc hại ($CO$, $HC$, $NOx$) thành các chất ít độc hại hơn ($CO_2$, $N_2$, $H_2O$).
Phân loại: Phổ biến nhất là loại xúc tác 3 đường (Three-way catalytic) dùng cho động cơ xăng.
2. Hệ thống hồi lưu khí xả (EGR - Exhaust Gas Recirculation)
Nguyên lý: Một phần khí thải sẽ được đưa ngược trở lại buồng cháy để trộn lẫn với hỗn hợp nạp.
Tác dụng: Làm giảm nhiệt độ cực đại trong buồng cháy, từ đó giảm thiểu sự hình thành của khí cực độc là $NOx$ (Nitơ oxit). Giải pháp này dùng cho cả xe máy dầu (Diesel) và xe máy xăng.
3. Bộ lọc hạt Diesel (DPF - Diesel Particulate Filter)
Nguyên lý: Được trang bị trên các dòng xe máy dầu để giữ lại các hạt muội than (bụi mịn) sinh ra trong quá trình cháy không hoàn toàn.
Tự làm sạch: Khi bộ lọc đầy, hệ thống sẽ tự động đốt cháy các hạt muội này thành tro mịn để thông tắc bộ lọc.
4. Hệ thống khử chọn lọc bằng chất lỏng (SCR - Selective Catalytic Reduction)
Đây là công nghệ hiện đại thường thấy trên các dòng xe Diesel đời mới (như Ford Everest, Toyota Hilux...).

Nguyên lý: Sử dụng một dung dịch xử lý khí thải (thường gọi là AdBlue - dung dịch Urea) phun vào đường ống xả.
Tác dụng: Dung dịch này phản ứng với $NOx$ tạo thành nước ($H_2O$) và nitơ ($N_2$) vô hại. Đây là giải pháp hiệu quả nhất để xử lý khí thải cho động cơ dầu hiện nay.
5. Cải tiến hệ thống phun nhiên liệu (GDI/CRDi)
Ngoài các bộ lọc bên ngoài, việc tối ưu hóa quá trình cháy ngay từ bên trong cũng là một giải pháp. Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) hoặc phun dầu điện tử (Common Rail) giúp nhiên liệu cháy triệt để hơn, từ đó giảm khí độc ngay tại nguồn.